据统计，每年全国有作废轿车拆解资质的企业收回的作废轿车数量仅占实际作废轿车总量的30%。市场上大大都达到作废规范的轿车，有的继续在路上行驶，有的则进入黑作坊进行拆解，进入正规作废轿车拆解厂进行拆解的少之又少，大都作废车辆游离于相关部分的监管之外。

利益唆使不法商贩逼上梁山
   本年一位市民将自己开了10来年的旧车卖给了汽修厂。当记者问为何不将车辆送到正规作废轿车拆解厂时，市民说：“我也咨询了正规作废轿车拆解企业，这类企业给的收回价格着实吓了我一跳，居然只有150元！这辆车机器还能正常运转，150元还不如卖废铜烂铁嘛！我住得远，自己把车开到正规拆解企业进行作废，换个100多元，还不够油费呢。”
   “依照现在正规途径作废一辆轿车，定点收买部分只以称重的方法折价收买，一辆车确实值不了几个钱。现在一般的小轿车收回价格也就200元至300元。但是如果将作废轿车卖给收回商贩，价格肯定翻倍，乃至好几倍。”业内人士说。
   现在，经过非正规途径收回的作废轿车，在进行不合法拆解后，一部分车辆的“五大总成”以及一些零部件被轿车修理厂乃至4S店买走，用于轿车维修。还有一些收买作废轿车的车贩子把整车买下，稍作整修后，进行不合法二手车买卖，或是将几辆作废车进行不合法组装，换上新的外壳后在外地出售。乃至还有不法商贩与拆车厂联手，靠不合法出卖作废轿车的零部件赚钱。据了解，从作废车上拆下的发动机，进价仅300元左右，改装后可以卖到5000元，这其中的暴利，吸引着不法分子逼上梁山，在一些区域乃至形成了完整的产业链。
   业内人士介绍，现在国家把作废轿车拆解职业定性为废品收回职业，作废轿车收回时只能依照称重计价。也正是因为正规收回途径收回价格太低，大量作废轿车经无从业资质的“黄牛”之手流入“暗盘”，成为流动的安全隐患。同时，二手车商和不合法运营企业出高价收买作废车辆，也在一定程度上助推作废车流向二手车市场。再加上繁琐的作废程序和低于市场收买价的补助，让作废车辆的车主更倾向于在二手车市场寻找买家。
成本高拆解企业面临运营困局
   据省商务厅统计，2017年我省14家作废轿车收回企业共计收回各类老旧作废车辆2.82万辆。依据现在市机动车保有量，依照轿车年作废拆解率5%核算，某市年作废车辆应为13.85万辆。但是因为作废轿车收回价格低，一些车主不肯挑选正规作废途径。轿车作废率及收回率低，导致正规作废轿车拆解企业处于严重“吃不饱”的状况。
   现在，我国的作废轿车拆解企业大都依托出售轿车拆解材料获利，企业的运营效益很大程度上依赖于钢铁企业的运营状况。本年以来，国内废钢收买价格一路下跌，加上企业运营本钱不断上涨，人工本钱、场所本钱越来越高，一些企业面临生计困境。
   作废轿车拆解职业运营税负过重、盈利水平低，也限制着企业发展。“现在对作废轿车在收回使用过程中并没有完全挖掘出废旧产品的价值。因为对‘五大总成’严格管控，作废轿车拆解后的零部件再使用率极低，一般都是当作废品进行处理。”某市一家作废轿车拆解企业工作人员告知记者。
   除了较高的运营本钱，作废轿车拆解企业还要支付危废处理费等其他费用，企业基本上无法得到与投入对等的利润报答。面对出售难、本钱高的双重压力，作废轿车拆解企业运营堕入窘境。
精细化拆解助推合理化循环
   有统计数据显示，废旧轿车上的钢铁、有色金属零部件90%以上可收回使用，玻璃、塑料等的收回使用率也可达50%以上。在一些欧美国家，作废轿车零部件近75%能得到再使用，而现在我国废轿车拆解的可用零部件再使用率仅为10%左右，基本以出售废金属为主。

温馨提示

● 驾驶报废车上道路行驶的，按照《道路交通安全法》第一百条规定，机动车予以收缴，强制报废，并对驾驶人处2000元罚款，吊销机动车驾驶证。

● 对擅自出售已达报废标准的机动车的单位、企业或个人，将依据《道路交通安全法》相关规定，没收违法所得，收缴车辆进行强制报废，且处销售金额等额的罚款。